1570年9月27日，小雨。

在大潮来临前，码头工地和采石场进入决战状态。

经过这段时间的观察，众人发现霸港这里同样遵循朔望大潮，十月会有2次大潮，分别在新月、满月前后1–3天，潮高可达6米。

10月份的大潮分两次，分别是月初的5/6号和接近月底的21/22号，时间误差一到两天，这一时期正是码头建设的最佳窗口时期。

码头的设计图铺在临时工棚里，长长的石砌码头，可供超过千吨级别的船只停靠。这是为了以后考虑，他们，不可能一直造不出船来，迟早会有千吨级别的大船停靠在这里。

码头采用纯石结构，砖和水泥只用于填充缝隙——这是基于现实的修正，砖块和水泥产量太低了，必须得省着用才行。

产量不大的原因也很简单，两个方面：

第一，当然是劳动力的原因，这是个老生常谈的问题，哪里都缺人手。

第二，就是燃料问题，烧制砖块和水泥，包括炼钢，需要大量的木炭，而每天的木炭产出都是有限的，哪来这么多的木炭供应。

为此，在建造一些房屋后，尹左权果断下令减少红砖烧制，以减轻木炭的供给压力，毕竟接下来的建筑大都是用石砌的。

“采石队增加到一百人，运输队也增加五十人，人手从烧制红砖和木炭的人里抽调。”

尹左权在动员会上宣布:“所有非必要工程暂停，人力向码头集中，势必在大潮期间将码头给建起来。”

原本有条不紊的采石场立马爆炸般的忙碌起来，火烧水激法开始大规模应用。山崖下，点燃的火日夜不熄，烟雾缭绕，烟柱直冲上百米高。夜晚，隔着好几里地都能看见这里火光冲天。

第一批开采好的石料被运了出来，经过检测，其中10%石料已经称不上石料了，全部碎裂开来，只能用来铺路。大约30%的石料有暗裂，但暂时不会影响结构，这种石料不能用于外围，只能放在码头的中间位置。

四成的损耗，在接受范围之内，毕竟速度快。

运输也是个大难题。

每块条石重达五百至八百公斤，这种重量，需要八个人用撬杠和滚木才能移动。将其搬运到轨道旁无比艰难。

从采石场到码头三公里，目前木质轨道建设已经进行了两公里多，还有最后几百米的距离。

抽调出来的五十人立马投入到轨道建设中来，争取在三天时间内完工。

再花费三到五天的时间将石料运送出去。

这次大潮要是没能完成，那就得再等一个月，穿越众可没这么好的耐性。现在正是大干快上的时候，哪有白白浪费时间的道理？要知道，这可马上就要春耕了。

采石，运输，码头建设。

完全是纯粹的人力消耗战。

10月4日，眼见潮水开始退去，早已等待多时的尹左权立即下令开始行动。连从没见识过码头建设的执委会诸公都亲自到场，开了一场鼓舞人心的动员大会。

执委会还表示，在此次行动中表现出色的俘虏，年满三年之后，可以获得居民身份。

这下，一下子就激起了西班牙俘虏的激情。

整整半年多了，你知道这半年多的时间我是怎么过的吗？

真的得如那些老爷们所说的：“起得比鸡早，睡得比狗晚，干得还要比牛多”。

虽然还有艰难的三年时间，但至少看到了希望。

嗯，前提是他们得活到那时候才行。

“哦，感谢上帝。”

有些西班牙人不自觉地就要开始感谢上帝，随后似乎是想起了什么可怕的事，一个激灵，立马改口。

“感谢华夏老爷！”